*大航企股价遭腰斩，全球货量减少超百万箱，都是贸易战惹的祸
中美两国之间的经贸关系紧紧牵动着航运业的神经，业界始终高度关注中美贸易战给航运业带来的影响，以便及时应对。但企业股价下跌、裁撤航线、货量减少，已成为不争的事实。
航企股价、业绩均不乐观
作为全球的集装箱航运企业，马士基今年已经蒸发了三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。其中一个原因是，近期全球紧张的贸易局面。
投资者深知，未来全球贸易局势并不确定，而贸易保护主义则意味着运输需求的减少。因此，分析师普遍调低了对马士基股价的展望，认为它是贸易摩擦的“受害者”之一。
彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的**执行官兼创始人Corrine Png的观点称：“马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免投资航运股，除非更多过剩产能被淘汰。”
此外，来自贸易战的负面影响，也让不少航运企业调低了全年业绩预期。预计全球贸易的不确定性，将成为影响今年航运企业业绩的重要因素。
联盟纷纷裁撤跨太平洋航线
中美贸易摩擦不断升级，各联盟不得不调整航线，以应对市场变化。
此前，马士基航运和地中海航运所在的2M联盟，宣布暂停运营亚洲至西北太平洋地区航线TP1/ Eagle。Alphaliner分析称，该航线成为今年跨太平洋贸易摩擦的一个牺牲品。
TP1/ Eagle航线正式关停后，2M联盟每周总运力将减少9.5%，亚洲至北美西岸航线的运力每周将减少1.5%。Alphaliner还表示：“航运旺季临近，2M联盟关停该航线向市场释放了负面信号。”
果然，继2M之后，THE联盟也宣布减少跨太平洋航线服务。
ONE公司官网7月6日公告显示，THE联盟成员ONE、赫伯罗特以及阳明海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。
具体为，在6条亚洲/北美西海岸航线中，PS8航线将与PS5航线进行合并，原PS8航线将被取消，*近一次服务将由“YM Mandate”号执行，其将于7月23日从新港出发，8月8日抵达鲁伯特王子港。此后，鲁伯特王子港将增入美西3线PS3。而调整后的PS5航线挂靠港序为：青岛、上海（外高桥）、宁波、洛杉矶/长滩、奥克兰、青岛。
尽管ONE公司在通知中强调，联盟调整跨太平洋航线主要出于准班率和成本等方面的考虑，但有外媒分析称，联盟减少跨太平洋航线服务，是受到跨太平洋地区复杂的市场环境影响。
其实，一段时间以来，跨太平洋航线都面临着运力过剩和运价下滑的问题，整体货量也呈现萎缩趋势。2M联盟和THE联盟之后，未来或许有更多船公司会考虑减少跨太平洋航线服务。
货量减少超百万TEU
北京时间7月6日12:00开始，美国对340亿美元中国产品加征25%的关税。同时，根据海关总署关税征管有关负责人的表态，中国对美部分进口商品加征关税措施，已于北京时间6日12:01开始，正式实施。
两国贸易战已经形成，如果继续升级，不可避免会伴随着贸易订单的减少。而贸易订单的减少，就意味着对航运需求的降低。
德路里集装箱研究部门经理Simon Heaney表示，中国从美国进口集装箱量的180万TEU以及从中国出口至美国的300万TEU都将被纳入这些高关税的范围之内，也就是说，近2.5%的集装箱运输贸易将受到影响。
阳明海运董事长谢志坚，日前在参加“中国航运50人论坛”2018夏季峰会时表示，美国已经宣布将对500亿美元中国出口美国产品加征关税，这将给中美航线市场带来8%的货量损失，影响超过110万TEU。未来，可能还会涉及2000万美元中国出口美国货物加征关税等问题，这对航运企业而言，是非常严峻的挑战。
